Quand les eaux usées deviennent une énergie verte. Depuis 2019, l’usine de Sormiou transforme les boues marseillaises en gaz renouvelable. Aujourd’hui, elle passe à la vitesse supérieure avec une production augmentée de 35 %.

Entre les calanques de Sormiou et l’effervescence urbaine de Marseille, une petite révolution écologique se joue en silence. Là où beaucoup ne voient que des eaux usées, l’usine de biométhane y déniche une ressource d’avenir.

Depuis 2019, cette infrastructure transforme les eaux usées de 17 communes en gaz renouvelable, injecté directement dans le réseau public. Une prouesse technologique qui monte aujourd’hui en puissance grâce à une extension stratégique.

Ce biométhane, aussi efficace que le gaz fossile, est pourtant né d’une démarche bien différente : il valorise les ressources locales en misant sur une économie circulaire. Depuis sa création, l’unité de biométhane de Sormiou s’est imposée comme un modèle national, faisant de Marseille un des acteurs phares de l’innovation verte.

Une transformation qui sent bon l’avenir

Les boues issues de la station d’épuration passent par un véritable lifting technologique : épuration, odorisation et transformation en biométhane. Ce processus, qui pourrait sembler ésotérique, permet aujourd’hui de produire 37 000 MWh par an, soit une augmentation de 35 % par rapport à sa capacité initiale. Ces chiffres impressionnants résultent d’un partenariat fructueux entre Seramme – Suez et la Métropole Aix-Marseille-Provence.

« Cette unité de production de biométhane incarne notre ambition de développement durable. Elle soutient une mobilité propre, favorise une transition énergétique et améliore la qualité de vie des habitants », a livré Roland Giberti, vice-président de la Métropole, lors de l’inauguration de l’extension, ce lundi 16 décembre.

4 000 foyers alimentés d’ici 2025

Les résultats concrets sont déjà palpables dans les foyers. Plus de 3 000 ménages du quartier de la Soude, dans le 9^e arrondissement, bénéficient d’un chauffage plus écologique. Grâce à cette énergie renouvelable, ces foyers réduisent aussi leur empreinte carbone.

D’ici 2025, l’usine devrait permettre de chauffer 1 000 foyers supplémentaires, portant à 4 000 le nombre de logements alimentés par cette énergie verte.

Avec un investissement de 500 000 euros autofinancé par les ventes de biogaz et des subventions publiques, le projet montre que l’innovation peut être économiquement viable et écologiquement bénéfique. La Métropole affiche une ambition nette : réduire ses émissions de CO2 tout en renforçant son indépendance énergétique.

La Métropole vise désormais d’autres évolutions, notamment des collaborations renforcées avec les bailleurs sociaux pour équiper davantage de foyers ou encore des campagnes de sensibilisation à l’énergie verte auprès des habitants.

Les chiffres clés du projet

• Production annuelle : 37 000 MWh (soit une hausse de 35 % depuis 2019).
• Nombre de foyers alimentés : 4 000 d’ici 2025.
• Investissement total : 500 000 euros, financés par les ventes de biogaz et des subventions publiques (Agence de l’eau, ADEME).
• Réduction de CO2 : un impact 14 fois moindre que le gaz fossile.
  

Après le retrait du consortium initialement formé pour exploiter le futur terminal de croisière de luxe au J4, le Grand Port Maritime de Marseille revoit sa copie. Un nouvel appel d’offres est en préparation et devra être « économiquement plus attractif pour les investisseurs », selon nos informations.

Retour à la case départ pour l’exploitation du terminal de croisière de luxe prévu face au Mucem. La cause ? Le retrait d’un acteur clé, l’Américain Royal Caribbean, via sa marque haut de gamme Silversea, qui a invoqué des raisons économiques pour abandonner le projet.

Cette annonce a été formulée par Hervé Martel, président du directoire du port Marseille-Fos à l’occasion du Blue Summit Forum, le 5 décembre à la Grotte Cosquer Méditerranée.

Cette défection a ébranlé le consortium, initialement retenu pour gérer le terminal et composé de deux autres compagnies : Ponant, la compagnie marseillaise spécialisée dans le yachting de croisière, ainsi que Viking Cruises, qui ont également décidé de se retirer, selon des informations publiées par Le Marin.

Ces entreprises ont estimé qu’elles ne pouvaient pas assumer seules les coûts liés à cette exploitation, en raison notamment des exigences élevées du port, qui vise à terme une centaine d’escales annuelles.

Le port construit la gare maritime

L’appel à projets destiné aux armateurs pour le développement d’un terminal dédié à la petite croisière remonte à décembre 2021 et avait attiré une dizaine de compagnies dont Seabourn, maison-mère de Costa Croisières.

Il comprend la création d’une gare maritime moderne sur l’esplanade du J4, face au Mucem : un site d’environ 20 000 mètres carrés de terre-plein et deux postes à quais de 205 mètres de long pour le poste 94-95. Les infrastructures incluront un branchement électrique à quai et un réseau spécifique pour le traitement des eaux usées des navires, répondant ainsi aux normes environnementales en vigueur.

Malgré l’impasse sur l’exploitation, les travaux de construction de la gare maritime, pris en charge par le Grand Port Maritime de Marseille, sont déjà en cours pour une livraison prévue en 2026. Un nouvel appel d’offres sera bientôt lancé, avec des « ajustements économiques pour rendre le projet plus attractif aux yeux des investisseurs », nous précise le GPMM. Les contours de cette nouvelle mouture devraient être exposés lors du bilan annuel du port fin janvier.

En effet, si le port exige une centaine d’escales à long terme, les prévisions pour 2025 sont « extrêmement positives, avec environ une centaine de croisières déjà programmées ».

Rania GABEL

Décarbonation, réindustrialisation, énergies renouvelables… la feuille de route industrielle pour Fos-Étang de Berre a été présentée au Conseil de la Métropole comme une promesse de transformation. Mais derrière les grands objectifs, les élus locaux, à commencer par René Raimondi, ont rappelé la réalité d’un territoire qui attend toujours des résultats concrets.

Hydrogène vert, éolien offshore, fermes photovoltaïques… Adoptée ce 5 décembre au Conseil métropolitain, la feuille de route industrielle pour Fos-Étang de Berre affiche un objectif clair : faire de ce territoire le cœur industriel vert de la Méditerranée, un modèle d’industrie décarbonée, en ligne avec les objectifs de neutralité carbone fixés pour 2050.

Le document prévoit notamment de réduire de 55 % les émissions de CO2 de la métropole d’ici 2030 grâce à des projets comme Masshylia (hydrogène vert) et Néocarb (décarbonation industrielle), tout en créant 10 000 emplois directs. « Une avancée historique », s’est réjoui Gaby Charroux, maire (PCF) de Martigues, pour un territoire trop souvent relégué au second plan, malgré son poids économique régional. Si l’ambition affichée suscite de l’espoir, elle laisse aussi entrevoir des défis considérables.

L’urgence de décarboner un territoire polluant

L’urgence de réduire l’impact environnemental de la zone industrielle de Fos-Étang de Berre, responsable de 10 millions de tonnes d’émissions de CO2 par an (55 % des émissions de la métropole et 20 % des émissions industrielles nationales), a été mise en avant par Sébastien Barles, élu écologiste de l’opposition.

« Nous détenons ce triste record avec Dunkerque », a-t-il rappelé avec gravité. Mais au-delà des chiffres, l’adjoint au maire de Marseille a plaidé pour un changement de paradigme : « La gigafactory ou méga-usine ne peut donc être le seul modèle d’une réindustrialisation réussie. Si elle peut s’avérer pertinente pour des systèmes de production ayant besoin d’outils volumineux comme les semi-conducteurs, les alternatives de production en circuit court, des modèles de manufacture ou des micro-usines doivent aussi être explorés. »

L’élu écologiste a également souligné l’importance de préserver les espaces naturels dans cette transition, en citant la Camargue et la Crau comme des zones particulièrement menacées. Et pour enrichir la réflexion locale, Barles a proposé d’organiser un voyage d’études à Dunkerque « pour voir ce qui a été fait là-bas ».

René Raimondi : « Venez visiter Fos déjà ! »

René Raimondi, maire (DVG) de Fos-sur-Mer, n’a pas tardé à répondre à cette suggestion avec un soupçon d’ironie : « Venez visiter Fos déjà. Ayez la connaissance de ce territoire à l’ouest ». Et d’inviter les élus métropolitains à sortir des schémas abstraits pour venir constater, sur place, la réalité du terrain en proposant un séminaire local pour confronter les responsables aux attentes concrètes des habitants.

Cette « réserve indienne », comme il la surnomme, incarne à ses yeux l’abandon institutionnel d’un territoire épuisé. « Depuis vingt ans, les habitants réclament des infrastructures, et depuis vingt ans, rien n’a été fait », a-t-il déploré.

Avec 7 500 hectares consacrés à l’industrie sur les 9 000 que compte la commune, Fos est un colosse industriel, mais sur des jambes de bois. Pas de contournement routier, pas d’infrastructures adaptées et des habitants qui peinent encore à voir les bénéfices d’un modèle imposé depuis des décennies.

Mais le maire ne s’est pas arrêté là, pointant du doigt le manque d’engagement lors de dossiers majeurs : « Au lancement de Néocarb, personne. Lors de la concertation sur le raccordement des éoliennes en mer, seuls huit élus de Fos étaient là ».

Les infrastructures comme condition du succès

« Infrastructures routières, ferroviaires, fluviales, portuaires… tout doit être pensé pour accompagner ces transformations », plaide également Gaby Charroux, insistant sur la nécessité d’investir massivement pour garantir le succès des projets.

Autre enjeu soulevé : le risque de retomber dans les travers du passé. « Trop souvent, des querelles entre élus ont bloqué des projets. Aujourd’hui, nous avons enfin une vision commune. Mais il faut veiller à la maintenir », a averti François Bernardini (centre), maire d’Istres.

Le succès de cette transition repose aussi sur l’anticipation des besoins en compétences. Isabelle Campagnola-Savon a insisté sur ce point, tout en rappelant les efforts de collaboration engagés avec la Région et les acteurs économiques. « Les programmes de formation seront adaptés aux nouvelles filières industrielles, tandis que des milliards d’euros d’investissements publics et privés sont attendus pour concrétiser ces ambitions », a souligné la présidente Commission entreprises et membre commission industrie de la Région Sud.

Si la feuille de route industrielle pour Fos-Étang de Berre affiche des ambitions à la hauteur des défis environnementaux et économiques, son succès dépendra de sa capacité à répondre aux besoins concrets du territoire. Des infrastructures aux logements, en passant par la formation et la gouvernance… « On est sur un bon chemin. Mais le temps des discours est terminé. Les habitants veulent des actes. Et vite », a insisté René Raimondi.

Entre dissolution, censure et défis budgétaires, l’instabilité politique inquiète. Report des réformes, chute de la consommation et tensions sur les marchés : décryptage des impacts sur l’économie française.

Une loi de finances spéciale, présentée mercredi dernier en conseil des ministres démissionnaire, sera débattue ce lundi à l’Assemblée. Texte d’urgence pour assurer la continuité des services de l’État, elle prolonge simplement le budget 2024 dans l’attente d’une nouvelle loi de finances proposée par un nouveau gouvernement, en début d’année.

Conséquence : les nouvelles dépenses publiques originellement prévues pour 2025 ne seront pas débloquées, pénalisant les bénéficiaires. De plus, le barème de l’impôt sur le revenu restant inchangé, des centaines de milliers de ménages se verront mécaniquement assujettis du fait de la hausse des revenus (indexés à l’inflation).

D’un autre côté, les retraités verront leur retraite indexée (augmentée de 2,2 %) dès le 1^er janvier, et non le 1^er juillet, comme souhaité initialement par M. Barnier pour faire des économies.

Certains nouveaux prélèvements prévus ne seront pas exigés, notamment pour les entreprises qui devaient payer la surtaxe exceptionnelle prévue pour combler le déficit, ce qui impactera les recettes fiscales. Pour autant, il y a peut-être plus ennuyeux.

Un frein à la consommation et à la confiance des marchés

L’instabilité politique génère une incertitude qui entraîne d’abord le report d’achats importants par les ménages, donc une baisse de la consommation.

Cela se traduit par de faibles perspectives de croissance du chiffre d’affaires des entreprises, qui hésitent à embaucher et investir, d’autant que la fiscalité à venir est incertaine.

Instabilité rime ainsi avec morosité. Les banques, de leur côté, deviennent réticentes à prêter. Le risque accru de défauts de paiement des entreprises, par exemple, les paralyse… accroissant encore la morosité.

Le marché financier reflète ce manque de confiance par un moindre dynamisme relatif à ses concurrents. Le CAC 40 français, dans sa faible performance relative, semble effectivement avoir intégré la crise politique et son impact sur l’économie française.

L’instabilité politique impacte également la confiance des investisseurs en obligations souveraines (d’État). L’incapacité à voter un budget, alors que la situation financière du pays est très délicate et nécessite des mesures fortes, n’envoie pas un signal rassurant.

Le taux auquel l’État français emprunte a connu des tensions autour de la dissolution le 9 juin dernier, après les résultats des élections européennes.

L’écart (spread) entre le taux allemand et le taux français s’est creusé. La France a emprunté au même taux que la Grèce il y a quelques jours. Les agences de notation pourraient encore abaisser la note du pays, incitant les investisseurs à moins parier sur la France. La conséquence directe serait une capacité réduite à s’endetter et un coût plus élevé.

Des signaux positifs à relativiser

D’abord, concernant le CAC 40, il faut noter, d’une part, la sur-représentation en son sein du secteur du luxe, qui n’a pas connu une bonne année.

D’autre part, le fait que les entreprises du CAC réalisent leur chiffre d’affaires essentiellement à l’étranger (plus de 75 %, avec des marchés américain et chinois en berne) traduit mal, par définition, l’état de l’économie française. Sa « métrique » comporte donc un biais.

Quant au taux d’intérêt souverain, le 10 ans est monté en octobre 2023 bien plus haut que les 2,85 % actuels, à 3,56 %. En outre, la France n’est pas la Grèce : son administration a une capacité à prélever l’impôt tout à fait remarquable (ce qui rassure les créanciers).

Ensuite, concernant les taux souverains, les investisseurs ont déjà intégré dans l’équation… la politique monétaire. Ils parient en effet – sans doute assez correctement – que la Banque centrale européenne ne laissera jamais tomber la France, dont la chute entraînerait un cataclysme.

Et ce, d’autant plus que l’institution de Francfort dispose de nouveaux instruments d’intervention depuis la crise du Covid. Ce pari « évident » rassure encore, naturellement.

Enfin, l’agence Standard & Poor’s n’a pas dégradé la note de la France le 29 novembre : sans doute ne voulait-elle pas, précisément, être à l’origine d’une nouvelle étape de la crise et précipiter la France – et donc la zone euro – dans l’inconnu. Beaucoup parient sans doute que la France arrivera à se réformer.

Instabilité et fractures sociales : un cercle vicieux à briser

Et pourtant… Il ne faut pas minimiser les effets potentiels de cette instabilité. Des réformes sont nécessaires, car la situation financière l’exige. Mais elles doivent être menées intelligemment, dans le cadre d’un véritable débat démocratique. Et c’est précisément sur ce point que le bât blesse : l’expérience récente d’un parlement non-godillot a rapidement montré ses limites.

Cette instabilité politique pourrait, par ailleurs, exacerber les conflits sociaux, en partie liés aux questions budgétaires évoquées, mais également à une crise plus large de la représentativité.

Ces tensions, comme celles de 2018, risquent d’affaiblir davantage l’économie, créant ainsi une spirale infernale où troubles sociaux et fragilité économique se renforcent mutuellement. Il est plus que jamais nécessaire que les Français trouvent un moyen de se parler pour envisager des solutions « ensemble ».

Emmanuel Martin
Economiste à la Faculté de Droit et de Sciences Politique
Aix-Marseille Université